Авто тюнинг, автозвук, весь tuning - здесь!

Электричество в помощь бензину

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:30:21 +0000

КОМПАНИЯ “General Motors” намерена приступить к серийному выпуску автомобилей с гибридными силовыми агрегатами. Помимо бензинового двигателя, новые автомобили будут оснащены электромотором, В городском цикле, где не нужны максимальная мощность и динамика, машины будут передвигаться на электротяге, а на трассе в дело включится бензиновый мотор. Кстати, послед-
ний тоже получит новшество, названное “рабочим объемом по требованию”. При разных условиях движения изменяется ход поршня в цилиндре — при его уменьшении обьем двигателя уменьшается, и соответственно снижается расход топлива. По прогнозам специалистов компании, экономия топлива составит до 30%. Начало производства гибридных силовых агрегатов планируется на 2007 год.

Что свисает с потолка?

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:29:37 +0000

ДВА НОВЫХ потолочных монитора пополнили ряды мобильной техники „Prology”. Модели „HDM-700 RFM” и „HDM-700 RFMT” привлекательны цветным широкоформатным ЖК-экраном с диагональю 178 мм (7 дюймов); с высоким разрешением и регулиров яркости, контраста и цветовой насыщенности изображения. Интересно, что угол наклона мониторов регулируется дистанционно, с пульта ДУ. А различие между моделями : лючается в том, что аппарат с литерой „1 конце названия можно использовать с бесг водными инфракрасными наушниками.

Установить в автомобиль звук

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:28:52 +0000

Установить в автомобиль звук хотят многие. Но с какой стороны подойти к этому вопросу, знают далеко не все. Сегодня мы расскажем о главном — с чего начать даже не сам процесс выбора и установки компонентов, а о том, какие именно аудиосистемы бывают в принципе. Сразу хотим оговорить: все приведенные в материале цены очень приблизительны, поскольку выбор компонентов на нашем рынке огромен, а разброс цен на каждый в отдельности в сумме дает уже даже не цифру, а порядок денежного исчисления.
ПРЕДПОЛОЖИМ, что в исходном состоянии у владельца есть автомобиль. Кстати, именно этим автовладелец отличается от автолюбителя. Укомплектован автомобиль штатной аудиосистемой или нет — особого значения не имеет, поскольку, раз уж вы решились встать на путь стремления к качественному звуку, то заводская система, если таковая присутствует, вас решительно не устраивает. И от нее понадобятся разве что штатные места для последующего размещения компонентов новой системы, да и то не всегда. Дальнейшие рассуждения на общие темы мы оставим и перейдем к примерам.
Пример первый,
самый простой. Речь идет о бюджетной аудиосистеме. Для реализации этого примера понадобятся три компонента (если точнее, набора компонентов). Первый из них — головное устройство. Им может быть кассетная магнитола или CD/МРЗ-ресивер — в зависимости от предпочтений и финансовых возможностей.
Второе — это фронтальная акустика. С этой ролью справится двухкомпонентный комплект недорогой серии, но обязательно известного производителя. При выборе акустики рекомендуем ориентироваться на штатные места автомобиля, поскольку принципиальный отказ от них или кардинальная их переделка могут “вынести” итоговую стоимость аудиосистемы за рамки бюджетной. При прослушивании динамиков следует учесть то, что серьезного нижнего баса от них требовать почти бессмысленно. Даже 16-сантиметровые мидбасовые динамики в лучшем случае смогут дать лишь средний бас, а вот глубиной в нижнем регистре займется тыловая акустика. В тылу имеет смысл разместить пару коаксиальных динамиков овальной формы, попросту называемых “овалами” или “блинами”. Размещаются они, как правило, в задней полке салона. Во многих автомобилях для этого предусмотрены штатные места, если же нет — работать с полкой довольно несложно. В любом случае, ее следует укрепить во избежание вибраций и дребезжаний, которые скажутся на звуке не лучшим образом. При прослушивании “овалов” особенности прямо противоположны: от них следует ожидать более-менее пристойного баса, а вот недостаток воспроизведения высоких частот в этом случае вовсе не минус.
Результат: построенная таким образом аудиосистема при условии хорошо подобранных компонентов будет звучать заметно лучше штатной. Хотя бы по той причине, что при выборе акустики вы будете руководствоваться собственным вкусом и музыкальными предпочтениями, а ведь жанровая ориентация компонентов, а тем более “бюджетсистему в дальнейшем можно будет нарастить: в большинство современных недорогих головных устройств заложены функции управления CD-чейнджерами, присутствуют в них и линейные выходы для подключения внешних усилителей.
Ошибки, от которых хочется предостеречь. Первая и наиболее распространенная — такой подбор акустики, когда мощность тыла превышает мощность фронта. В этом случае при прослушивании будет создаваться впечатление, что исполнитель находится за спиной. Еше одна распространенная ошибка, или, скорее, заблуждение: чем больше полос в коаксиальной акустике, тем лучше. Это далеко не так, а часто — вовсе наоборот. Послушайте как можно больше динамиков, выводы стоит делать только на основании услышанного. Еще одна довольно распространенная ошибка — использование “коаксиалое” спереди. В подавляющем большинстве случаев они для такой цели просто не предназначены.

Синтез спортивного духа и комфорта

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:28:10 +0000

Компания “BMW” решила возродить авто с имиджем скорее представительским, чем спортивным. Первенец 2-го поколения, солидное Kyrti&yS.MW 645 G” было представлено в Украине 2 Октября 2003г. Смещенный назад салон, длинней капот и низкая линия крыши перекликаются с
7-й серии. Несущие детали передка, капот и места водителя.
из алюминиевого сплава, а 5 багажника — пластиковые. Первые покупатели получат машину с V-образной “восьмеркой” объемом 4,4 л. Мощности 333 л.с. с избытком хватает для достижения 250 км/ч и разгона до 100 км/ч за 5,6 с. На “шестерке” использован весь потенциал бортовых электронных систем.

Аудиосистемы

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:24:56 +0000

Здесь речь пойдет об аудиосистемах, построенных по принципу профессиональных, соревновательных. Классическая схема акустики здесь такова: фронт плюс сабвуфер. В целом, основа такой системы состоит из головного устройства, фронтальной акустики, сабвуфера и внешних усилителей. К такому набору могут быть добавлены чейнджеры и звуковой процессор. Требования к головному устройству здесь повыше, чем в предыдущей системе: наличие достаточного количества линейных выходов.
“умение” управлять CD-чейнджером (если его и нет в первоначальной установке, вполне возможно, он добавится в будущем). Желателен отдельный сабвуферный выход, а если он регулируемый — еще лучше.
К динамикам фронта можно применить те же требования, что и в “бюджетной” схеме, это как минимум. А вот устанавливать их в штатные места, тем более без переделки таковых — не стоит. Это касается в равной степени и низкочастотных динамиков, и высокочастотных (твитеров). Низкочастотный звук имеет незначительную направленность, поэтому НЧ динамики можно оставить в местах, предусмотренных изготовителем автомобиля, но обязательно доработав эти места. Доработка заключается в шумоизоляции дверей и обеспечении динамикам необходимого акустического обьема, значение которого указывает производитель или вычисляет сам установщик. Главное, о чем следует помнить — обьем должен быть закрытым. Это особенно важно в случае, когда используется обьем двери, который почти всегда имеет технологические отверстия. Перед установкой акустики эти отверстия нужно тщательно закрыть. Что же касается высокочастотных динамиков, от их расположения и ориентации напрямую зависит качество звука, точнее — звуковой сцены. Без надлежащего опыта браться за установку — занятие трудоемкое, поскольку единственный выход в этом случае — выбирать положение динамиков экспериментальным путем.

Обновленный Ford Mondeo

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:23:25 +0000

Приобрел еще более стильный и солидный внешний вид. Но, что примечательно, серийные автомобили нового модельного ряда Ford Mondeo могут быть оборудованы целым рядом разнообразных аудиосистем Sony, включая мультимедийные опции. Покупателям автомобиля предлагаются CD-проигрыватель с возможностью воспроизведения МРЗ, шестидисковый CD-чейнджер, фронтальная и тыловая акустика. Также предложены усовершенствованные аудиосистемы Ford с кассетным или дисковым головным устройством и CD-чейнджером (опционно).

Новые шины для “Ferrari”

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:22:41 +0000

Компания “Bridgestone/Firestone North American Tire” (BFNT) представила новую разработку семейства “Bridgestone Potenza” — шины “REO50″. Рисунок протектора этих шин сочетает технологии, используемые для гоночной резины, и специальные разработки для езды по мокрой дороге. Производитель утверждает, что при максимальном сцеплении с сухой и мокрой поверхностью эти покрышки обеспечивают тихую и комфортную езду. В пропаже эти шины появятся в начале 2004 года в размерах 17, 18 и 19 дюймов и будут ставиться в базовой комплекта-иии на многие мощные автомобили, включая “Porsche 997″ и “Enzo Ferrari”. Кроме того, “Bridgestone” выпустит шины “Potenza RE050A” с асимметричным рисунком протектора, который значительно увеличивает срок службы шин.

Аудио системы для „Peuge „Citroen”

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:21:46 +0000

МНОГИЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ новых „Peuge „Citroen” с удовольствием устанавливают хорошую „музыку”. А для управлений даной аудиосистемой наиболее часто применяются подрулевые переключатели стики) или штатные кнопки на п.п.
пользоватся ими очень удобно и,безопасно. По итогу нештатного голосований пользователи хотели бы оставить возможность управления аудиоситемой „с руля”. Именно для них фир-Ipine Electronics” разработала новый )ейс „КСЕ-862Е”. Он подключается к у проводами, которые идут от кнопок
или джойстика, и позволяет при установке магнитолы „Alpine” управлять ею с помощью штатных органов. Работать с таким интерфейсом могут практически все головные устройства „Alpine”, за исключением пары самых младших кассетников.
Интерфейс „КСЕ-862В” подходит для следующих моделей: „Peugeot 307″, „807″ и , начиная от 2002 г. выпуска, и для „Cit-СЗ”, „С5″, „С8″. Новинка уже поставлялась в Россию и стоит около $80.

Круиз-контроль от “Bosch”

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:16:37 +0000

КОМПАНИЯ “Bosch” заканчивает подготовку к производству системы круиз-контроля нового поколения. Задача системы остается прежней — сохранение безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля и поддержание заданной скорости, однако в конструкции системы появился ряд интересных технологических решений. В новом поколении адаптивного круиз-контроля используется новый широкополосный радар, который обеспечивает более эффективный анализ ситуации на дороге,
а сама система стала значительно легче. Упростилась ее интеграция в существующие электронные системы автомобилей. Применяться новинка может как на “крейсерских” скоростях, так и на близких к нулю, то есть при движении в плотном потоке городских улиц.

Комплект АС для установки в ВАЗ-2110(11, 12)

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:15:56 +0000

DLS C5, DLS 425, набор устана вочных принадлежносте
Изумительное по своей простоте решение для озвучивания автомобилей „ВАЗ” 10-го семейства
НЕ СЕКРЕТ, что рядовой автовладелец, задумав установить в автомобиль простую, но добротную „музыку”, не так часто обращается к услугам специализированных студий, предпочитая провести самостоятельную установку — таков уж менталитет нашего человека. Хорошо, если в этом случае имеется соответствующий опыт и представление об особенностях автомобиля, но чаще всего ни первого, ни второго нет, а подбор компонентов, их установка, прокладка проводки и прочие аспекты озвучивания автомобиля проходят наобум. И результат, как правило, плачевный.
Компания „DLS” пошла навстречу владельцам автомобилей ВАЗ, выпустив несколько готовых решений для десятого семейства („ВАЗ-2110″, „2111″, „2112″). Речь идет о комплектах акустических систем (фронтальных и тыловых), которые специально попобраны для установки в вышеуказанные автомобили, с учетом специфики посадочных мест и их расположения. Всего компания „DLS” предлагает три комплекта:
ЗА И ПРОТИВ Ф для полноценного баса неплохо было бы подумать и о сабвуфере
4 комплект подобран с учетом специфики автомобиля, исчерпывающая инструкция, простота инсталляции, сыгранное звучание компонентов

мотно и безопасно инсталлировать АС в автомобиль (пилить, строгать и крушить машину не придется).
комплекта „С5″ —модель „Т20″ — классический, с шелковой мембраной и неоиимовым магнитом.
С AC „DLS425″ мы также хорошо знакомы. Динамики обладают заслуженно высокой репутацией, которая не раз подтвер-
ждалась в сравнительных тестах, где они регулярно ста-новилисьлидерами. Конструкция на редкость удачна даже по меркам „коаксиалов”. Здесь все сделано по уму, и, что примечательно, — АС оснащены серьезным внешним кроссовером, позволяющим настраивать уровень ВЧ-диапазона.
Благодаря комфортному, мелодичному и красочному характеру звучания две акустические системы хорошо сыгрались друг с другом, звучание получилось однородным, цельным и музыкальным. Аудиосистема отлично справилась со всеми музы-
кальными жанрами, порадовав хо
рошей чистотой звука, богатым
тембром и открытым характером.
Наш вердикт— отличный ком
плект.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ПАРАМЕТРЫ
DLSC5
Тип 2-компонентные АС 13 см
Мощность (ном./макс.)
50/80 Вт
Уровень чувствительности
(НЧ/ВЧ)85/93 дБ/Вт/м
Диапазон частот 60-20 000 Гц
Кроссовер 3,5 кГц; ФНЧ
6 дБ/окт; ФВЧ 12 дБ/окт
Установочная глубина 65 мм
DLS С425
Тип коаксиальные АС 13 см
Мощность (ном./макс.)
50/90 Вт
Уровень чувствительности
93 дБ/Вт/м
Диапазон частот 55-22 000 Гц
Кроссовер 4 кГц; ФНЧ
12дБ/окт;ФВЧ 12 дБ/окт
Установочная глубина 60 мм
Ориентировочно $224

КОМПАНИЯ „Soundstream”

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:15:14 +0000

КОМПАНИЯ „Soundstream”, сделавшая себе имя как производитель аудиофильскои техники, открывает новую страницу своего развития. Свидетельством тому стал выпуск серии SPL-ных сабвуферов с красноречивым именем „SPLX”. Мистер „X” от „SPL”, по замыслу разработчиков должен быть как минимум 12-, но лучше 15-дюймовым, иметь номинальную мощность не менее 750 Вт, с целлюлозным или кевларовым диффузором на крупном вспененном подвесе и прочной алюминиевой корзиной и работать с двойной трехдюймовой звуковой катушкой, снабженной радиатором охлаждения.
Сабвуферы „SPLX” разработаны специально для участников соревнований по неограниченному звуковому давлению „dB Drag Racing”. Они способны слегкостью выдерживать огромные уровни непрерывной мощности, но прежде всего рассчитаны на кратковременные всплески мощности колоссальной величины без нарушения целостности динамика — что так актуально для SPL.

ЗАСЕКРЕЧЕННАЯ УСТАНОВКА

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:14:01 +0000

Трудовые будни известной не только в столице, но и за пределами оной, студии “Monsters of Sound Quality” отличались суровой напряженностью и реализацией богатых фантазий заказчиков. По этой части всегда отличался Андрей Цапко, успешно нашедший себя в должности менеджера по работе с клиентами. Цапко с гордостью вручал особо ценным клиентам свою визитку, где английскими буквами было ясно написано следующее.
Andrew Zapco VIP-manager
Увидев на визитке фамилию, совпадавшую с известнейшим брендом мирового саг audio, клиент проникался доверием и понимал, что здесь ему сделают все по высшему разряду.
В один из мерзких осенних вечеров Цапко встревожено зашел в бокс, где своим чередом шла работа над выполнением очередного заказа. Опытнейший инсталлятор Петрович творчески искал оптимальное место для размещения твитеров фронтальной акустики, братья Фокальчуки, как всегда, обрезали тыловые коаксиалы при помощи штатных кроссоверов, а дизайнер Гоша прилежно писал небольшое сочинение на тему “Как вписаться в скромный бюджет, перешивая передние стойки алькантарой”. Сочинение дизайнера обычно проверял финансовый директор, причем ошибки всегда карались материально.
— Есть дело, коллеги! — воззвал к профес
сионалам Цапко, доставая из нагрудного кар
мана остро модного замшевого пиджака, сра
зу три сигары. — Перекурим?
— Это можно, — солидно крякнул Петро
вич, выбираясь из салона клиентской маши
ны. — Что стряслось?
— VIP-заказчик, коллеги! — многозначи-
тельно поднял палец вверх менеджер Цапко и рассказал историю, имевшую место в переговорной буквально полчаса назад.
Невзрачный на вид человек, зашедший в студию совсем недавно, сделал более чем странный заказ. Человек пожелал, чтобы в его автомобиле была произведена максимально скрытная установка домашнего кинотеатра.
— И что тут странного? — пожал плечами
Петрович, выпуская клубы дыма, подобно ма
гистральному паровозу на Диком Западе. —
Сейчас скрытность в моде.
— Автомобиль! — палец менеджера еще
раз взметнулся вверх. — Он решил поставить
кинотеатр в “горбатом”!
В боксе повисла тишина, ибо легендарный автомобиль “ЗАЗ-965″, ласково именуемый в простонародье “горбатым”, был предназначен для чего угодно, но только не для двух вещей. Во-первых, на этом автомобиле невозможно выиграть гонки “Формулы-1″, а во-
вторых, салон “горбатого” с трудом переносил процесс озвучивания.
— Хм… — нарушил молчание дизайнер
Гоша, — а как с бюджетом инсталляции?
— Тут как раз все нормально, — пожал
плечами Цапко, — но разве это возможно?
— Возможно все, что возможно! — поучи
тельно заметил Петрович. — Ступай себе,
Андрюха, с миром, будет тебе в “горбатом”
кинотеатр!
— Только здесь, коллеги, один важный мо
мент! — решил уточнить Цапко. — Кинотеатр
должен быть максимально скрытым.
— Вот за это точно можешь не пережи
вать, — заметил некурящий Фокальчук-млад-
ший, глядя на то, какие ровные дымовые ко
лечки получаются у курящего Фокальчука-
старшего. —Установку засекретим, комар но
са не подточит!
…Через две недели сверкающий полировкой “ЗАЗ-965″ радостно фыркнул выхлопом и покинул бокс студии. Радостный Цапко потирал руки, коллектив неторопливо пересчитывал премиальные, а коммерческий директор студии Данила Леонидович Сердюк, имевший прозвище “DLS”, не переставал удивляться.
— Вот хоть убейте меня, а я никак не пой
му, каким образом удалось запихать в этот са
лон домашний кинотеатр!
— Ну, не “запихать”, Леонидыч, а “устано
вить”, — поправил руководство Петрович. —
Запихивают, сам знаешь, что и купа!
— А монитор, куда вы, черти, монитор вон
зили? — никак не мог успокоиться “DLS-ыч”.
После этого вопроса началась оживленная дискуссия, в ходе которой вскрылись некоторые интересные моменты “засекреченной установки”. Петрович гордо отметил нестандартное расположение твитеров, которые он лично разместил в зеркалах заднего вида, вынесенных вперед на крышку капота. По словам Петровича, это дало рекордную глубину сцены, хотя сами твитеры пришлось замаскировать под омыватели зеркал. С сабвуфером пришлось повозиться, но Фокальчук-младший изыскал для него место, уплотнив двигатель.
А вот монитор едва не стал камнем преткновения, ибо ни один из мониторов упорно не желал размещаться в уютном салоне “горбатого”. В конечном итоге, монитор просто спрятали, замаскировав под… крышку потолочного люка. Кстати, хозяину это очень понравилось, чем и можно обьяснить выплату премии…

Seat Ibiza Cupra D

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:12:45 +0000

КОМПАКТНЫЙ ХЭТЧБЕК “Seat Ibiza” уже в будущем году получит сразу две новые, “заряженные” модификации. Отличаться эти новинки будут своими названиями и типами устанавливаемых на них двигателей. Первая новинка, которая появится уже весной 2004 года, получит имя “Seat Ibiza Cupra D” и будет оснащаться 160-сильной версией 1,9-литрового турбодизельного двигателя, используемого на целом ряде моделей концерна Volkswagen. Вторая новинка будет оснащаться хорошо известным 1,8-литровым турбодвигателем от “Volkswagen”, который в данном случае будет обладать мощностью в 180 лошадиных сил. Появление данной модификации состоится чуть поз-
им должное — с ними “Cayenne” выглядит более мужественно. Также в аэрокит вошли такие элементы, как новые зеркала, боковые пороги, накладка на заднюю дверь и спойлер на крышу. Все это позволяет сделать “Cayenne” более привлекательным и запоминающимся. Колесные писки в ателье разрабатывали совместно с “OZ” и полагаются на диаметр в 20-22 дюйма. Максимальная размерность шин — 295/30/2R22. В ателье также предлагают новый комплект пружин от “H&R” с понижением в 40 мм. Но не будем забывать, что большая часть Cayenne имеет пневмогюдееску. В самое ближайшее время нам обещают официальный дебют турбомо-торз мощностью 550 сил. Пока же можно ограничиться новой выхлопной системой.
же— во второй половине 2004 года.
Общим для обеих модификаций станет модернизированный дизайн кузова и отделка салона. Так, снаружи топ-версии “Seat Ibiza” можно узнать по новому бамперу с большим воздухозаборником, а также по новым боковым порогам, заднему бамперу, решетке радиатора и небольшому спойлеру на задней двери. Кроме того, эти версии будут оснащаться модернизированной, более жесткой и низкой подвеской и тормозной системой и мощными 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, окрашенными в черный цвет.
Точные спецификации автомобилей “Seat Ibiza Cupra” и их стоимость пока не сообщаются.

SAAB 9-3 Cabrio Hirsch Performance

tuning-avto — Wed, 10 Oct 2007 10:11:42 +0000

” Performance ” представила тюнинговые версии кабриолетов. В центре внимания — увеличение мощностных характеристик моторов. Мощность моторов начальных моделей “9-3 Cabrio” объемом 1,8 литра (150 л.с.) и 2 литра (175 л.с.) удалось увеличить до 195 л.с. и обеспечить им крутящий момент в 295 Нм. Теперь версия “9-3 Cabrio” стартует до 100 км/час за 8,3 секунды вместо прежних 9,5 сек. и достигает максимальной скорости в 230 км/час (225 км/час). Ton-версия кабриолета “Aero” с 2-литровым движком также получила дополнительные 20 л.с, и теперь мощность ее мотора составляет 230 л.с. (210 л.с). Разгон до 100 км/час улучшился
на секунду и занимает 7,4 сек. Максимальная скорость выросла до 240 км/час. Швейцарская “Hirsch Performance” выступает традиционным партнером “SAAB”. За тюнинговую доводку любого мотора она обещает брать по 1100 евро. Напомним, что шведы определили стартовую цену для модели 9-3 в версии кабриолет на уровне 32 800 евро.